中國的經(jīng)濟發(fā)展

基礎填空題：

１、 人們把交通運輸業(yè)形象地比喻為經(jīng)濟發(fā)展的（先行官）。在我國（農(nóng)業(yè)）是支撐國民經(jīng)濟建設與發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)。（工業(yè)）是國民經(jīng)濟的主導，是國家財政收入的主要來源。（高新技術產(chǎn)業(yè)）是建立在新的科學技術基礎上的新興產(chǎn)業(yè)，它是以（電子）和（信息類產(chǎn)業(yè)）為“龍頭”的產(chǎn)業(yè)。北京的（中關村）是我國最早的此類產(chǎn)業(yè)開發(fā)試驗區(qū)。

２、 現(xiàn)代交通運輸指的是使用（火車）、（汽車）、（船舶）、（飛機）等工具的運輸；主要運輸方式為（鐵路）、（公路）、（水運）、（空運）等，其中（鐵路）運輸是我國最重要的運輸方式。

3選擇貨運方式，需要考慮的是（運送貨物的性質(zhì)）、（運送的目的地）、（運費）、（貨物的數(shù)量）、（運輸時間）。一般情況運費最低的是（水運）方式 ，運速最快的是（空運）方式，運量最大的是（鐵路）方式，最靈活方便的運輸方式是（公路運輸）

4從全國總體情況看，東部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度（大），例如長江中下游平原一帶，（陸、海、空）交通運輸網(wǎng)發(fā)達；而西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度（小）。

5、主要鐵路干線：東西向：京包——包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

南北向：京滬線、京九線、京哈——京廣線、焦柳線、寶成——成昆線

西部新干線：青藏線、南昆線

6、樞紐及經(jīng)過的主要鐵路線：北京：京滬線、京九線、京廣線、京包線、京哈線；

鄭州：京廣線、隴海線；徐州：京滬線、隴海線；蘭州：隴海－蘭新線、包蘭線；

株洲：京廣線、浙贛－湘黔線； 成都：寶成－成昆線、成渝線

7、我國農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布，主要表現(xiàn)在（東部與西部）、（南方與北方）的差異。

8、我國各地自然環(huán)境存在很大差異，農(nóng)業(yè)布局應遵循（“因地制宜”）原則。目前，我國農(nóng)業(yè)結(jié)合國內(nèi)、國際市場的多方需要，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展多種經(jīng)營；運用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科學技術，發(fā)展（優(yōu)質(zhì)）、（高產(chǎn)）、（高效）農(nóng)業(yè)。

9、我國農(nóng)業(yè)在取得巨大成就的同時，也面臨（人口增加）、（耕地不斷減少）以及水土流失、自然災害、環(huán)境污染等等問題的嚴峻挑戰(zhàn)。

10、以提供生產(chǎn)資料為主的工業(yè)叫（重工業(yè)），以生產(chǎn)生活資料為主的工業(yè)叫（輕工業(yè)）。

11、改革開放以來，我國（鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）蓬勃發(fā)展，使工業(yè)的分布與農(nóng)業(yè)的分布緊密結(jié)合起來。

12、中國農(nóng)業(yè)的地區(qū)分布圖（P１００）

該圖反映的是我國（東西部）的農(nóng)業(yè)差異，造成其差異的主要自然因素是（降水）。西部地區(qū)以（畜牧業(yè)）為主，有四大牧區(qū)，（種植業(yè)）只分布在有灌溉水源的平原、河谷和綠洲。東部地區(qū)以（種植業(yè)）、（林業(yè)）、（漁業(yè)）為主，其中，東部半濕潤和濕潤的平原地區(qū)以（種植業(yè)）為主，林業(yè)集中分布在（東北）和（西南）的天然林區(qū)，以及（東南部）的人工林區(qū)；（東部沿海）是我國海洋捕撈和海洋養(yǎng)殖的基地；（長江中下游）地區(qū)是我國淡水漁業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。

13、我國南北方農(nóng)業(yè)分布圖（P１０１）

該圖反映的是我國南北方的農(nóng)業(yè)差異。

14、我國的工業(yè)分布大勢：沿江、沿海、沿鐵路線分布。遼中南工業(yè)基地有豐富的煤、鐵、石油等礦產(chǎn)資源，以重工業(yè)為主；滬寧杭工業(yè)基地靠近大的消費市場，交通便利，科技力量雄厚，是我國最大的綜合性工業(yè)基地。　

15、我國高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)多依附于（大城市），如：（北京中關村），呈現(xiàn)出（大分散）、（小集中）的分布特點。

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